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当大排量摩托车不断追求力量与速度时，Mini机车以更亲切、更灵活的姿态切入了骑士的生活，而2013新款狒狒不是仅此而已，其搭载的配置，更显示了春风对小车质感的追求。
像狒狒这类Mini摩托车的型式，得从1961年本田的Monkey开始说起，这类车款以崭新的设计理念，注重摩托车的轻巧以及玩乐性，甚至标榜小朋友也可轻松骑乘，随即引起不同年龄层摩托车爱好者的注意，而本田暨Monkey之后开发的Ape车款，则是以Monkey为基础，再加以强化动力以及城市代步便利性的后继车种，而春风狒狒，就像是本田Ape这类的车种。
为Mini摩托配备立下标竿
狒狒125这部十分可爱的小车，配备了轻合金轮圈、12吋车胎、以及线条俐落的6.5升油箱，也像Honda Ape100一样使用了在高性能车款上才会配置的中置多连杆单枪减震，并具有预载可微调功能。
最令人感到惊艳的部分是过去较无特色的机械式仪表，在新款中改为了电子液晶仪表，这也确定了其定位为高质感小车的取向。前方剎车系统采用单碟盘单向双活塞卡钳、后剎则与Honda Ape一样采用鼓剎的配置，后方减震亦进化为较易操控的中置单减震更是展现出车厂十足的诚意，美中不足的是电子仪表虽然比传统仪表增加了挡位显示的功能，但却缺乏了一般电子仪表会设置的时间显示及多组里程的机能，但看在电子仪表的质感远胜过去复古式仪表的份上，在这部份太过苛求未免显得吹毛求疵。
在电子仪表前方，是个性十足的复古式大灯，灯泡采用替换便利性十足的35W规格，除了提供十足的亮度之外，其供电方式未来改装HID的选择也更加宽广。
新款狒狒的轴距为1200mm，较一般125cc挡车缩短了100~150mm，短轴距带来的灵活性第一次跨上狒狒就可马上得知，整体骑姿提供相当宽裕的舒适性；再加上轮胎配置为12吋的宽胎以增加操控稳定性，更能提供出比一般125cc挡车更为舒适的骑乘机能。此外，而从车身中心往后延身高俏的车尾设计，让狒狒车身的设计更是不同于一般的挡车，使其成为新潮前卫的最佳代表作品。实际骑乘新款狒狒，首先感受到的当然是车体规格，第一感受就是这台车重量较轻，舒适不错。骑乘时不会有任何紧张不适的感觉，无论是手部、臀部与脚部的相关位置都设计的相当良好，骑乘者身体能够轻松的操控各部位，而仅710mm的座高就是连女性骑士也能轻松操作。
灵巧稳定的弯道性能
跨上狒狒，由于低座高使足着性良好，在市区钻车时的安心感自然是不在话下，拜多连杆中置避震及前32mm内管的粗壮前叉所赐，狒狒无论是在恶劣路面的反应或是高速行驶的安定性都令人感到满意，行路的舒适性在目前的国产挡车里亦有中上水准以上的表现，归功灵巧的操作性及硬朗的悬挂设定，使狒狒在弯道中的表现依然突出，不论是爬坡或克服破碎道路，非专业的骑士也能得心应手，市区骑乘的部分狒狒也称职的为骑士带来愉悦的骑乘感受。而弯中悬吊及车体的稳定度也同样扎实，以目前国内的MiniBike来看，狒狒的表现绝对是水准之上。与旧款相比较，新款较硬调性的悬挂设定，稍微牺牲了遇到恶劣路面的舒适度表现，但扎实的路感却也带给骑士灵活的感觉，在中低速弯道显得旧款狒狒的反应更加犀利，面对山道中的高速弯时，表现则同样稳定，因为单枪悬挂先天结构的设计，不会有双枪减震在高速过弯时会感觉到尾部的轻微晃动的问题，攻克山道可谓游刃有余。
前后制动系统亦非常称职，虽称不上神级的剎车力道，但要进行翘后轮或甩尾等动作也非难事。新狒狒这颗配置国际六挡带平衡轴的发动机运转声浪相当细致，十足展现了春风新一代引擎的功效。当加大油门骑乘时，各挡动力输出的衔接细致度也相当平顺，7kW功率的发动机加速感虽略嫌温驯，但却也能在各挡位中使速度以平稳的姿态攀升。由于低座高的设计与12吋轮胎的配合之下，操控转向相当轻快且明朗，对于大幅度的转弯动作无需太大的施力，车身也能够确实与骑士本身相结合。加上后方改为单枪减震器对于稳定性的提升有相当大的助益，而后悬挂预载多段可调的设计，更能配合车主的体重加以变化。无论如何，狒狒在国内Mini Buke这个级距的车款中，以其优异设计配备以及明亮耀眼的车身外观，在加上新款发动机稳定的表现，虽然8580元的售价稍高，但还是具有相当的竞争力。
新款狒狒7kW功率，这在目前国产125m挡车中虽然只是一般水准，但新狒狒在配置六挡变速箱后，整体的加速衔接变得更绵密。在0-400m加速的部分，以20.80sec通过400m，这与目前一般市售档车的表现在伯仲之间， 400m末速94.52km/h也不算高。但以本期试车组测试七部国产150ml排量的经验，125ml档车的400m末速能到达94.52km/h左右的水准其实已具备和国产150ml挡车一较高下的实力。由图表大致上可看出，My125在一档与二档间的加速表现亮眼，一档换二档时加速力甚至达到0.4-0.6G，这样的起步力道已远远超越一般125踏板车，到达60km/h时仅花费了5.98sec，但到时速85km/h之后，加速力仅剩0.05G左右，也就是一般我们说的到了拖尾速的状态，整体看来My125靠着离合器接合力道强劲以及六挡设定的优势，在前三档能够将动力流失减至最低，使起步表现优异，但面对较长距离的加速时，发动机先天功率，在时速85km/h左右已六档最大功率输出的转速域，导致尔后尾速的上升更形困难，若要创造出更佳的末速，则需靠加大排量来达成。
0-400m：20.80sec@94.52km/h
0-30km/h：1.95sec@9.96m
0-50km/h：4.22sec@35.76m
0-80km/h：11.48sec@171.78m
短评
2013新款狒狒不只可爱，在可爱中还散发出一种路上其他摩托车所没有的质感与魅力，应该说非常具有时尚感。车子加速时发动机的声音非常安静，与上一代相比，新款狒狒细致的声音与几乎感觉不到的震动，收放油门也没有任何突然拉扯或是顿顿的感觉，一切都是那么的顺畅美好，心情也跟着舒畅起来。再加上车子重量轻，移车负担很小，虽然说它小，但是极速还能到95公里左右，对市区通勤已经非常很够用了。美中不足的是8580元的订价比旧款狒狒涨了一千多块，也许这就是追求时尚与质感必须付出的代价吧。
2013 春风 狒狒125
发动机型式风冷/单缸/OHC
排气量 125ml
缸径×行程 57×48.8（mm）
压缩比 9.0:1
最大功率 7kW/8500rpm
最大扭矩 8.3N•m /7000rpm
供油系统 化油器
传动方式 湿式多片离合器/国际6挡
长×宽×高 1730×780×1000(mm)
座高 710 mm
轴距 1200 mm
悬挂系统 前 32mm正立式前叉
后 中置单枪减震器
制动系统 前 单向双活塞卡钳
后鼓式刹车
轮胎规格 前120/70-12
后：120/70-12
油箱容积 6.5L
整备重量（kg） 110