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豪爵TR150,中国摩托车制造的水准之作

2016-9-19 17:14:36      点击:
[导读]TR150是一款好车,代表着目前中国制造的最高水准。当然,是否愿意为品质和工匠精神埋单,是否钟意不露锋芒的内敛,选择权最终还是用户自己。

十几年前的中国,摩托车市场还处于高速增长期,企业做什么都好卖。那时候,最热门的不是运动型街车或者拉力车,而是俗称“太子车”的巡航车型。

 

当然,绝大多数企业做出来的“太子车”都惨不忍睹。杀马特款的哈雷风+顶杆单缸双排气,几乎就是那个时代最搞笑的印记。

 

“太子车”野蛮生长的后果就是,时至今日,仍罕有摩企在此类车型上再进行研发投入,大量企业甚至取消了该类车型的生产和销售。

 

当然,在浩若烟海的众“太子”里面,还是有“强人”存活了下来,而且是绝对的经典之作。比如豪爵铃木GN125、GZ125HS,加上曾经持有过的GN250,可以说,不论是销量还是影响力,在中国巡航车领域豪爵是没有对手的。

 

正因为如此,豪爵在巡航车领域并未停止脚步。他们于2011年推出了GZ125的升级版GZ150-A;又在2015年底推出了全新的巡航车型TR150/S。

 

既是传承,更要创新,这应该就是豪爵推出新型巡航车TR150/S的理由。TR150,它采用了传统美式风格的大弯角车把,而另一款TR150S则采用平直车把,显得更年轻和运动一些。

 

TR150给人的第一印象不算太惊艳,除了与众不同的造型设计,你并不能很快找到爱上它的理由。

 

在当前这个对颜值有点过分依赖的时代,豪爵的坚持也许并不讨好,但绝对值得肯定。毕竟,这是一款百分百的原创设计。

 

当然,我们不能只看重外表,有些车,是需要细细品味的。

 

于是,我找到几位不同身份的人来进行研判。他们中有曾经的GZ车主,有女性乘客,有大排发烧友,还有刚入门的年轻车迷。大家的反馈比较一致:这是一款开始看不觉得什么,但越看越耐看,而且不容易让人躁动的车。

 

“骑行不止眼前的亢奋,还有闲适和长情的陪伴…”

 

豪爵将TR150定义为“新美式风潮”,在我看来它是在美式风格的基础上,更多融入了中国式的设计思维,同时结合国人实际骑行环境而打造的一款具有中国范儿的轻型巡航车。

 

可以这么说,TR150的每一处细节都极尽现有的设计智慧,虽然它还称不上绝对的完美,但已经是国人摩托车设计的最高水准了。

 

我想,这正是中国设计在现阶段的一种真实呈现——有精益求精的工匠精神,也有严谨设计的研发态度。这样的状态,未来才值得期待。

 

豪爵TR150采用了排量为149ml的TSR发动机,这款引擎由豪爵自主研发,具有运转平顺,燃油效率高的特点。该引擎最大功率为8.3kW,最大扭矩为11.4N·m,官方还颇有信心地宣称其经济油耗为1.75L/100km。

 

几年前,我们曾经测试过搭载TSR125引擎的一款街车,它的平顺性和动力表现均得到一致好评。和铃木引擎相比,它在中低转速下具有更好的输出曲线,震感更低;而在高转速状态下,又比本田引擎显得有活力,算是兼顾两家的优点吧。

 

不同于传统美式巡航的长轴距+超低重心设计,TR150的轴距为1395mm,这比“美式太子”GZ150要短65mm;而725mm座高也比GZ高出15mm。这就意味着TR150具有更好的操控性能和灵活性。


TR150采用前大后小的轮圈设定(前90/90-18、后110/90-16),以此保障驾乘舒适度以及巡航车的风格定位。

 

前后均为正新防滑真空轮胎。

 

制动系统仍采用传统的前盘后鼓式组合,不过前盘直径加大至270mm,并配备双活塞卡钳;后制动采用新型拉杆式结构,减少了制动行程,令制动更灵敏。

 

正立式前减震采用粗壮的37mm直径前叉,这在125/150级别车型少有。

 

后减震为高品质5段可调双弹簧减震。

 

后摇臂为方形钢管,样式没有特别之处,但胜在质感。

 

造老百姓满意、可爱的中小排量,一直是豪爵的核心设计理念。毫无疑问,TR150正是一款兼顾日常代步和休旅出行的精品机车,在设计上并没有过于追求超高配置,也不过分强调张扬的个性,整体思路力求平实、大气。在低调中见贴心和品质,你就能读懂它了。

 

你可以说TR150保持了豪爵产品一贯的低调,但不能否定它在细节设计和工艺上的独一无二。

 

钻石型前大灯,配合子弹头仪表,无疑是点睛之作。其造型设计和工艺质感,绝对是世界级水平。

 

复古的车头仪表,只有指针式速度显示和液晶挡显,但简约却不简单。它采用了电子车速传感器,速度读取更精准;由于没有软轴里程线和转速线,头部显得更精练和干净,视觉效果自然更佳。此外,不论白天还是夜晚,其显示效果都是很赞的。

 

TR150采用的是分体式仪表,因此在油箱上还镶嵌着一块全液晶仪表。这块仪表的优点是做工完美,显示清晰;缺点是这么大块液晶屏,却只有油量、总里程和短里程显示,没有诸如温度、时间、平均油耗、及时油耗、续航里程等信息显示,可惜了点。

 

V形LED尾灯是个亮点,配合整个尾部造型即使搁在800级别的巡航车上,也能hold住。

 

细节处理,一直是豪爵的强项。可以这么说,在小排量领域,豪爵的制造工艺绝对是世界级水平,丝毫不输于日本本土制造。就细节而言,TR150是当之无愧的精品之作。

 

TR150的锁孔貌似很简单,不过却具有不错的防盗功能。专利设计的360°旋转锁孔,在暴力开锁时将会空转,确保安全;另外,电门锁内置防盗单元,并在点火器中植入智能防盗单元,搭线盗车可不容易。

 

比较遗憾的是,TR150并未使用电喷系统,仍旧采用柱塞式化油器。

 

原厂自带边箱,容积不算太大,应付日常使用而已;不过,一匙开启全车所有锁具的设计还是比较贴心的。

 

除了头尾部独树一帜的造型外,TR150的异形排气管也非常特别,这一设计完全不同于传统巡航车排气管的惯有风格。至于是否养眼,见仁见智了。

 

类似于运动型街车的下导流罩的采用,不仅能对高速运动的气流进行切割,而且视觉效果上也非常协调。

 

头盔锁同样通过主钥匙开启,同时还能开启分体式后座,随车工具包便隐藏其中。

 

目前,豪爵TR150的指导售价为10800元。从工艺和细节来看,值这个价;但从配置来讲,风冷单缸150+化油器,似乎有点小贵。

 

当然,是否愿意为品质和工匠精神埋单,是否钟意不露锋芒的内敛,选择权最终还是用户自己。我能说的是,TR150是一款好车,代表着目前中国制造的最高水准。